其實你呢個做法都幾好,一次過砌兩架差不多的車車,但你都係清唔到你的存貨架喇

点解睇唔到D圖

Thanks好詳細回答, 等我都考慮買返支tritool玩下

好耐無見過咁詳盡o既製作post, 獅象兄o既回歸實在令人十分震奮

最近我都有玩revell f1, 親身體會到當中o既樂趣, 原來好玩o既原因係因為佢本身已經相當垃圾, 當你去做修正時好客易會見倒效果, 而難搞o既地方亦可以抱住醫番都o徒藥費o既心態而視而不見。當中底死過引o既設計會令你懷疑設計者係咪有心整估我地呢班買左返去砌o既模型友

I decided to sell all my Revell 1/24 F1 kits

我係入嚟聽書架Paul Sir~~~~~ ！！

有野學 難度十級

學王祖藍話:[今次我真係學到好多嘢呀] 支持回歸

老大可以參考一下F2005前後輪煞車鼓的切割尺寸..個人對照過實車應該是這樣比較符合~
http://cmmt.net/cgi-bin/topic.cg ... start=48&show=0

[ 本帖最後由 laoliu 於 2012-3-2 02:24 PM 編輯 ]

嗚........你 set 到個 standard 太高了....呢世都追你唔到......
決定賣模~~~~~~~~

  老友...玩得好大.. 我就真係無你咁好心機...請受小弟一拜

自從上次的 Trampio R32 起雙飛之後, 覺得真係幾好玩兼對清貨有0.0000001%幫助
喂喂, 你好似係.....五十盒笑百盒咁喎!


但其他朋友都睇到, 冇問題喎??


哈! 每人都有佢自己追尋樂趣的想法!!! 最緊要開心就得啦!!


如果係噉......我願意捱義氣哽左你批貨....... 每盒24蚊, 算唔話得嘞掛!


為左測驗你有冇留心上堂, 要你做家課 -------- 一架 Calsonic R32, 月尾交功課.


你架 NSR 500 難度係二十級喎!!!


王祖藍佢一講喱句.....好似係用黎揶揄某君.....莫非你是取笑我?!


揸 kart 仔我就都有少少信心 (因為你的體重.... ) 你追我唔到  
講到砌模型就唔好玩我啦!!!


哈哈, 老友, 誇獎得好大喎!
我一樣都真係冇你咁好心機去開門, 揭蓋, 駁線, 成抽懸掛呀, 引擎呀....搭晒出黎播!

好有睇頭，期待啊獅象兄 !!! ~

獅象好似好耐無砌車啦><
每一次睇獅象砌模型都係O晒咀
每一次都都可以學到好多野

多謝樓上各位畀面  今日有些更新.

1 車身打磨滿意後才黐上容易折斷的零件



2 參考實物原來邊鏡是有少許角度的



3 車頭各天線過粗



4 保留原件的連接點作填補孔位及在中央鑽孔用以插上自製代替零件








7 完成車身紅白兩色





9 車身與底板造無縫處理是因模型廠為遷就開模迫於與實車紅黑兩色的分界線不乎合

今次利用膠板造一個 jig 來作四輪及頭尾翼定位 (alignment).
好彩有這個 jig, 才發覺還有些歪歪斜斜, 當然有些是自己的失誤, 如F2005 diffuser 的不對稱.


9a 以膠板製成四輪定位的jig





11 用圓銼磨大軸心內徑方便反覆裝拆試位



12 右頭零件組有些微正傾角現象



13 把brake零件底部內側削少許




14 頂部外側也削少許便可改為負傾角




15 右尾軸些微灣向前形成toe in現象



16 鋸斷hub方便調整



17 jig上的垂直膠板可確保toe角度,水平面加厚外端的膠片可調教負傾角



18 0.3mm膠片切成較輪軸內徑大些少黐在hub內



19 塞入輪軸至合適深度



20 問題解決

關於頭翼.

方程式賽車頭翼的貼地程度, 即離地距, 對視覺效果有直接影響. 頭翼越貼近地面則越靚, 相信大家冇異議吧.

不過, 賽車是鬥快, 不是鬥靚. 咁啱, 今次這兩架分別是2003年及2005年賽季的賽車, 正正是在不同頭翼離地距賽例限制之下.  亦是 F1 史上頭翼離地距最高和次高的車.

由2005年起, FIA  為了阻止越來越快的過灣速度, 又再在頭翼的離地距動腦筋, 把原先的有關規例由 100mm 提升到 150mm. 大家可以上網輸入 F1 200x Technical Regulations 便可以搜尋到 FIA 的近十幾年賽例 pdf files 慢慢咀嚼.

2005年有關頭翼高度限制的賽例條文如下:-
ARTICLE 3 : BODYWORK AND DIMENSIONS

3.7    Front bodywork height :
3.7.1 All bodywork situated forward of a point lying 330mm behind the front wheel centre line, and more than 250mm from the             centre line of the car, must be no less than 150mm and no more than 350mm above the reference plane.
3.7.2 All bodywork situated forward of the front wheel centre line must be no less than 50mm above the reference plane.

條例3.7.2 所指的是車鼻對落的位置, 所以大家會發現由 2005年起的F1賽車頭翼設計, 幾乎全部都造成中央呈U 形凹落去. 唯獨是法拉利則採用一個像是額外加上去的小翼仔. 但兩端的 endplates 卻無可避免地提高至乎合新規例, 外觀上顯得唔多靚仔. 這情況一直存在到 2008年, 至FIA 又再改2009年的賽例為止.

以下是搜尋到的 F1 頭翼高度限制賽例的更迭.

1993      increased from 25mm to 40mm
1997      changed to no less than 50mm
2001      changed to no less than 100mm
2005      changed to no less than 150mm
2009      changed to no less than 75mm

所以 F2005 的頭翼 endplate 是會比 F2003GA 的高50m. 亦成為當代 F1 賽車的特色之一 :- 2005 至 2008 年成為 F1 史上最高頭翼的年代.

至於這兩盒利華模型, 廠方倒是有模造頭翼離地高度的差別, 可惜車鼻垂直吊柱與頭翼接合凹槽的榫位有些模糊, 不甚準確,  有需要調整.

既然有了數據, 不是照量度計算比例便得? 又未必喎!

原因是賽例規限的是零件之間的距離, 而非真正的離地距.

以 F2005 為例 :-
那 150mm 限制所指的是底板與 endplate 底之間的最低距離高度.
請勿混淆底板 reference plane 這名詞, 它並非指最底的那塊木板, 塊木板是叫 skid block, 賽例規定厚度 10mm. Skid block 是緊貼安裝在 reference plane 之下. 而 150mm 是由 reference plane 開始計.

此外,  F1 賽車懸掛本身也需要行程 (名副其實的離地距) 才能工作, 我僅從以往所聞的資訊, 印象大約是 30mm 到 70mm, 視乎 setup 而定. 所以加加埋埋, endplate 與地面距離最少應該會有 150mm+30mm?

怎麼辦? 唔怕 , 我搏觀眾唔會真係走去度家嘛!  只要整到看上去近磅就得囉.

一句講穿 : 又係靠估!  我身為靠估專家, 啱晒我.

不過斷估都需要有個譜的.
既然賽例是針對零件與零件之間的距離, 就用回這個概念吧.

看看頭翼 endplate, 與它最易產生相對位置觀感的是........噢 ! 好似是輪圈喎!

請看真車圖片.

留意輪圈中心點的中央螺絲 wheel nut, 及輪圈最低邊緣, 與 endplate 頂和底的相對位置, 作一對照, 便可以得出頭翼高度的觀感印象.

搵啱角度的相片並不困難, 因為不必一定要法拉利的, 任何一架屬於該賽例時期的 F1 車也可參考. 即是 2001年至2004年賽季的所有F1車相 for F2003GA, 而2005年至2008年的就是 for F2005 作參考.

就是憑這方法, 我便得出**看上去**似唔似嘞.
很不專業呢!!!

21 2003年頭翼離地距與輪圈相對的高度



21a f1 F2003GA Hockenheim



22 量度確定位置後固定頭翼



23 把膠粒趁被高流膠水溶軟化時塞入接合位的罅隙



24 用刀片等工具當溶化膠粒是畢地般壓實

講開邊鏡, 有一個現象 :- 包括外國很多模友都把F1賽車模型兩隻邊鏡砌成一直線.

可能是受視覺誤差所影響吧. 的確, 驟眼看是似直線的, 不過實則絕大部份是有角度輕微傾向 cockpit 的.

避免視覺誤差, 俯瞰角度最清楚.
F1 Modeling 的 Best Selection Vol.1 有齊自1999年至2003年每架賽車的俯瞰圖, 一目瞭然.

當然總會有少數是例外  :
2002年麥拿倫的 MP4/17, 2003年 MP4/17D, 豐田 2002年的 TF102, 及2003年 TF103, 這四架卻真的是兩邊鏡成一直線的!

輪到 F2005 出場

70 黐上邊鏡







71 這天線形狀錯誤張被放棄



72 以原件接合點填補過粗的直徑



73 MuseumCollection香煙水貼面積比原廠的大許多



74 頂尖開差位也有問題



75 依MC尺寸剪裁試位發現很大差異



76 唯有盡量遷就字體來自行遮蓋



77 頭輪距已再改窄



78 現在才發現尾輪距也過闊



79 縮短軸心靠電動工具磨走



80 先搞掂輪距



81 hub凸出太多



82 又要鋸hub了



83 好險,緊緊夠窄



84 把hub鋸短



85 終於解決四輪定位

...................................
86 可惜現在才發現diffuser左右高低差很大



87 自己組合不小心之過







90 2005年頭翼離地距


F2005真車






93 03年與05年的分別






再睇真d架 F2003GA 真車




再睇睇 F2005 的相

嘩! 隔左咁耐終於都有更新嘞.

不過, 要先講講故仔

在參考真車相時無意發現一個有趣的事情, 就是在駕駛倉前面, 車頭頂的萬寶路貼紙的 ''正確'' 位置.

不少模友在貼那張煙草廣告水貼時都視整張水貼擺位以對稱為先決. 即是盡量把整排字體佔據正中央, 車面兩邊緣的紅色面積均等.
大家不難在網上找到大量真車照片, 如果細心留意的話, 便發覺驟眼望落好似 ''不對稱'' !!

那不是偶然的個別''手文之誤''事件, 而是由1997年發拉利在那裡貼有這贊助logo開始, 便呈現''好似不對稱''.

我們是在縮細好多的比例模型上俯瞰著貼水紙. 想當然地便以視覺對稱為先.
實況則由車隊的機械士在1比1的平面上貼. 他們是 engine 佬工科出身, 少會單憑視覺辦事, 多數用工具量度作業. 追求工整. 但工整並不必定對稱!

細心觀察一下, 不難發現實況是以cockpit 前的中央凸條物與車頭天線構成一條中心線, 而由大草 M 字的一半高度引申開去則成為整個 logo 的中心線. 兩者對準重疊, 跟住貼上, 完工.

可是其餘的是細草字母, 高度與大草M不一致, 望落便覺得 "不對稱'了.

反而在禁煙廣告分站用的長方形 barcode 便四四正正, 視覺上便成對稱了. 大家只要張 barcode 代入字體便明白貼紙實物的擺放憑據, 有趣嗎?!!


2 F2003GA Launch




3 F2003GA Montreal




4 F2005 Monaco




5 F2005 Sao Paulo



講完有關水貼故仔, 當然要實際行動 : 上好水貼, 輪到噴透明光油..... 出事了.

不是水貼被光油影響, 它是Cartograf, 好堅的. 問題是螢光油作怪.

車身主色用了Finisher's MP4 Red , 是兩色組合, 先噴紅色, 後噴螢光粉紅.
螢光油系列其實是染料, 相比一般顏料, 染料極容易被溶劑''毑''(分解)起.
在螢光粉紅上噴透明光油時, 稍一重手便足以溶解螢光粉紅染料, 被溶解的染料則隨著還未乾的溶劑流動. 水向低流, 結果是位於垂直面的白色水貼成重災區, 被粉紅色暈染.

其實在上水貼前已經噴了一浸透明光油 Gaia 007 (當時GX100斷貨), 眼看車身白色部份ok 沒有異樣, 就大意地以為已封死了螢光油的染料. 到水貼乾後再噴光油時因貪快, 即刻大油噴上接近wet coat, 就即刻出事囉!

唯有用白油筆塗在受染的位置上, 再噴光油, 由薄開始, 每浸逐少加厚, 一路噴一路細心觀察有沒有暈染出現, 噴左4浸後確定已封死螢光油, 之後噴wet coat 也完全沒有問題了.

再回想一吓, 上水貼之前的那浸光油為何冇問題呢?
實情會否是 : 螢光粉紅染料還是有被溶解, 只不過車身白色部份的兩個位置: 一處是如在山頂的生風入口兩側, 另一處則是幾乎獨立的頭翼. 染料根本流不到那些位置, 所以便以為封死了吧?!

其實最佳處理的程序應該是在噴完螢光油後, 趁還未撕掉 mask 白色的遮蓋膠紙前薄噴多幾浸透明光油, 便可輕鬆地封死螢光染料, 唔使學我這次咁麻煩. 又上一課.

原來處理螢光油後續的光油要同處理銀油一樣小心!


10 螢光粉紅暈染白色情況未被相片反映其嚴重性




11 解決辦法是筆塗白色