西班牙當地時間11月17日，2008-09賽季F1首輪冬季測試在加泰羅尼亞賽道拉開帷幕。在寶馬-索伯的09套件驚艷四座的同時，法拉利賽車的一處變化同樣惹人關注！
　　如圖，這是巴多爾在對F2009的過渡車型——F2008K進行測試。仔細觀察可以發現，法拉利在F2008K的右側側箱上方加裝了一個隆起的氣流入口，形狀類似於許多運動車設在駕駛艙頂部的引擎進氣設計，但在F2008K上絕對不是這一功能。根據目前已知的信息判斷，這個入口可能是給KERS的電池提供冷卻空氣的。
　　事實上，上周巴多爾在菲奧拉諾對F2008K進行系統預檢時，已經裝備這一部件。當時身處現場的《米蘭體育報》披露：法拉利的KERS系統就隱藏在這個隆起的包下面(注：當時一位法拉利的技師反映系統處於關閉狀態，主要是模擬壓艙質量，但今天是否依舊如此就不得而知了。)

        文章稱躍馬將KERS被安裝在底盤中央的底槽內，此舉一方面有助於降低車身重心，同時也是為了保證F2008底盤的扭轉剛度。電池的安裝位置則和多數車隊的選擇一樣，被放在駕駛艙後面靠近油箱的地方。這個位置很“安全”，因為能最大限度的避免賽車在發生碰撞的過程中發生電池泄露等問題，但如何控制系統溫度卻成了另一難題。我們在之前一篇關於KERS的技術分析文章中曾指出，目前多數車隊的KERS系統都是使用的鋰電池。
　　但鋰電池有個弱點：它對電化學過程的溫度很敏感，必須在25∼40度之間才能發揮最大作用。溫差大於5度不僅會影響其性能，還會縮短壽命。民用車上，工程師拿出的解決方案是專設一個水循環來保持電池的工作穩定。法拉利這一氣流入口更具體的功能，仍有待證實。